中国で日産に売り負けるトヨタ
世界最大の市場でまさかの出遅れ。商品戦略も販売も元気がない。「大企業病」ではないか。
2010年1月号
11月23日、報道陣に公開された中国の広州モーターショー。約1カ月前に開幕した東京モーターショーの約3倍もある展示会場、世界各国から集まった出展社数も約670社と6倍を数えた。2009年に中国が米国を追い抜き、世界最大の自動車市場に飛躍することが確実なだけに、その華やかさは東京モーターショーと比べものにならなかった。
中国人記者用の資料の中には日本メーカーも含めて各社が競って「ご祝儀」を忍ばせていた。白い封筒の中には200～800元が入れられており、彼らはモーターショー期間中に月給の約半分、3千元（約4万円）近くを荒稼ぎするという。モーターショー会場への入場管理は厳しく、事前登録がないと入れない。門外では記者証の売買も行われていた。
地方販売網で日産に軍配
広州モーターショーでは、トヨタ自動車は最大級のスペースを確保したが、アピール度はいま一つ。価格が3千万円もする最高級スポーツカー「レクサスLFA」や、世界初公開となるレクサスの高級大型SUV「GX460」を目玉にしたが、来場者の食いつきは弱かった。それもそのはず、広州モーターショーは、北京や上海でのモーターショーと違い、新車やコンセプトカーをアピールするよりも、実際の商売に近い感じがあり、各社は車に値引き価格を提示するなどしていた。トヨタの目玉の超高級車は中国大衆とは無縁のものだった。
むしろ、スペースは狭いが、レクサス対抗の高級ブランド「インフィニティ」の横断幕を会場の至るところに掲げていた日産自動車のほうが目立っていた。日産のブースは中国で爆発的に売れているミニバン「リヴィナジェニス」や小型車「ティーダ」を軸に、ビジネスを意識した展示になっていた。
参加した日本のモータージャーナリストの多くは日産の展示に軍配を上げ、「トヨタのブースの奥では説明員が居眠りをしていた。中国で売る気があるのか。激戦地の中国でも『大企業病』が進んでいるようだ」と酷評する。
実際、販売データを見ても、中国市場でトヨタは日産の猛追を受け、商品戦略も販売も勢いがない。大スポンサーに気を遣ってか、日本のマスコミは報じないが、トヨタは中国市場で出遅れ始めている。「トヨタ本社は、中国では後発のウチに追い上げられて、現地でネジを巻いているようです」と日産関係者は言う。
中国における09年1～10月の新車販売は、前年同期比38％増の約1090万台。通年では40％増の1350万～1400万台に達すると予想される。中国でのトヨタの1～11月の販売台数は前年同期比22％増の62.3万台。これに対して、日産は39％増の68.3万台。トヨタは日産に売り負けているのだ。トヨタは「日産のデータには合弁相手の東風汽車分が入っているので、単独ブランドでは負けていない」と抗弁するが、そもそもトヨタの販売台数の伸び率は市場全体よりかなり低調である。
生産状況を見ても、トヨタの中国での1～10月の生産台数は前年比1％減だ。これに対して、東風汽車との合弁工場である日産の広州花都工場は生産が追いつかず、一日の勤務時間を10.5時間に延長。勤務体制も「4勤3休」の3班2交替制に変更して、年間の生産能力を36万台から43万台に引き上げた。04年の東風日産の工場出荷台数がわずか6万台程度だったことから見ても、日産の躍進ぶりがわかる。
また、トヨタが沿海部中心に販売網を構築してきたのに対し、日産は省都などの「2級都市」や、開発が遅れている内陸の「3級都市」に販売店を展開してきたことも奏功した。実際、日産の販売店網の7割近くが地方にある。こうした地方では世界同時不況の影響が少なかったことや、急速なモータリゼーションの高まりが大きな商機につながった。
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