中堅海運の三光汽船が7月、2度目の会社更生法の適用を申請した。85年に戦後最大の5200億円の負債を抱え海運不況に沈んだ際は、政府の海運集約に盾突き、独立独歩を貫き拡大路線を進んだことが裏目となった。今回もリーマン・ショック後の需要激減で大手が合従連衡する中、「再編に取り残された」（関係筋）。海運業界では07年の好況時に輸送船を大量発注。それがリーマン・ショックで荷動きがパタリと止まり、供給過剰で運賃が暴落した。大手は、最大手のデンマークのマークス・ラインや商船三井など5社で超大型タンカーの共同運航を開始。運賃の叩き合いを避け、幹事会社が一括受注して5社間で仕事を分け合う仕組みだ。定期船でもドイツのハパック・ロイドや商船三井、日本郵船など6社が提携する共闘を結んだ。三光汽船は1度目の破綻後、徹底した合理化に努め、98年には更生計画を9年も繰り上げて債務 ………